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E se ... misuratore di portata d'aria difettoso

  1. Scopo, costruzione
  2. Tipi e cause di malfunzionamento
  3. diagnostica
  4. Metodi di riparazione
  5. Estendi la risorsa

Scopo, costruzione

Misuratore di portata d'aria con tubo di Pitot

Anemometro a pellicola calda con indicatore di pellicola. Consiste di elementi molto "gentili", quindi è riparato solo in fabbrica.

Un misuratore di massa d'aria o un sensore di flusso d'aria di massa è un dispositivo che misura la quantità d'aria che entra nei cilindri del motore. Esistono diverse varietà che differiscono nel metodo di misurazione. Un progetto precedente è un misuratore di portata con un tubo di Pitot (il cosiddetto tipo di lama). Il principio del suo funzionamento si basa sulla misurazione della deviazione per flusso d'aria di una piastra speciale, sull'asse del quale è montato un potenziometro. Il dispositivo assomiglia a un acceleratore. A seconda della velocità del flusso d'aria, l'angolo di rotazione della piastra cambia e, di conseguenza, la resistenza elettrica del potenziometro.

I design più moderni del flussometro dispongono di un misuratore di flusso d'aria termo-anemometrico. Il principio del suo funzionamento è il seguente. Nella corrente d'aria c'è un elemento di scambio di calore sotto forma di un filo di platino. Più forte è il flusso d'aria, maggiore deve essere fornita l'elettricità per mantenere la differenza di temperatura specificata tra il filo e l'aria che scorre intorno ad esso. Per rimuovere i depositi sul filo di platino (circa 0,07 mm di diametro), è prevista una modalità di autopulizia, in cui, dopo aver fermato un motore che sta funzionando da tempo sotto carico, si riscalda per un breve periodo ad una temperatura di 1000-1100 ° C.

I misuratori di portata più avanzati sono termo-anemometrici con un misuratore di pellicola. Hanno resistenze di riscaldamento e di misura sotto forma di sottili strati di platino depositati sulla superficie di un cristallo di silicio.

Sono inoltre disponibili misuratori di portata con misuratori del tipo a vortice. Il principio del loro lavoro si basa sulla misurazione della frequenza della turbolenza, che appare ad una certa distanza dietro la sporgenza nella parete del canale di aspirazione. Vale la pena notare che in molte moderne auto straniere al posto del misuratore di portata dell'aria viene utilizzato un sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione.

Tipi e cause di malfunzionamento

Rispetto all'aria compressa, le preparazioni di chimica sono più efficaci nella pulizia dei misuratori di portata moderni.

L'usura dei percorsi attuali è la ragione principale del fallimento dei misuratori di portata "a lama".

Ogni design del flussometro ha i suoi difetti caratteristici. Per i flussometri a "lama", si tratta dell'usura delle superfici portanti corrente dei potenziometri, della formazione di depositi oleosi sugli oggetti di lavoro. Il deterioramento del potenziometro ("tagliare" il percorso di trasporto della corrente) porta alla scomparsa periodica del segnale elettrico, di conseguenza, la trasmissione di dati distorti alla centralina. Depositi e ossidi oleosi sulla superficie del canale ostacolano il movimento della valvola (è incuneato). Nel caso dei misuratori di portata termo-anemometrici, la causa di un malfunzionamento può essere la mancanza della sua alimentazione dalla rete di bordo del veicolo, così come la manutenzione non specializzata di questa unità. Persino i tentativi di pulire le superfici di lavoro con cotone idrofilo possono disabilitare il flussometro. Questo nodo non è riparabile e non riparabile. È possibile controllare solo l'affidabilità della connessione di contatto e, in caso di contaminazione, soffiare con aria compressa o lavare le superfici di lavoro con preparazioni speciali può aiutare.

diagnostica

Il flussometro si trova tra il filtro dell'aria e l'acceleratore.

Oltre ai segnali esterni nel motore, il guasto del flussometro può essere segnalato dal sistema diagnostico integrato. Sfortunatamente, senza apparecchiature diagnostiche, non è sempre possibile leggere i codici di errore e determinare perché la spia di controllo del motore del motore sta "urlando", quindi è necessario contattare la stazione di lavoro. È possibile essere convinti del malfunzionamento di un misuratore di portata dell'aria, dopo averlo sostituito con ovviamente bene. Se c'è un miglioramento come risultato - il motivo è nel flussometro, non c'è alcun miglioramento - è necessario guardare in un'altra direzione. Molto spesso, simili alle manifestazioni esterne portano a perdite d'aria attraverso le giunture o crepe nel tubo corrugato che va dal flussometro al modulo farfalla.

Metodi di riparazione

Piegando le piastre, puoi spostare il cursore sulla parte mai indossata della traccia.

Molto spesso, è sufficiente sostituire il misuratore di portata difettoso con uno nuovo. Solo i flussometri con tubo di Pitot (tipo "lama") sono riparabili. I depositi di sporco e olio che interferiscono con il movimento della piastra vengono rimossi utilizzando

aerosol per la pulizia del carburatore. A volte è possibile recuperare il potenziometro spostando la sua scheda con una traccia di contatto o piegando la piastra di collettore corrente in modo che la punta di contatto si muova lungo la parte mai indossata della traccia di contatto. A volte i maghi propongono di disconnettere il misuratore di portata dall'unità di controllo elettronica. Ma in questo caso, il consumo di carburante aumenta notevolmente. I misuratori di portata termoanimometrici nella stazione di servizio non sono riparabili. Vengono ripristinati solo nelle condizioni di produzione di riparazioni, ad esempio Bosch.

Estendi la risorsa

Affinché il misuratore di portata d'aria funzioni più a lungo, ci sono due modi: cambiare il filtro dell'aria in modo tempestivo e monitorare le condizioni tecniche del motore (in alcuni vecchi sistemi di alimentazione, dove il tubo del sistema di aspirazione dei gas del basamento si schianta davanti al misuratore di portata). La riparazione del motore può anche prevenire il guasto prematuro del flussometro, poiché l'usura degli anelli del pistone e dei pressacavi causa un aumento del contenuto di olio nei gas del basamento, e questo, a sua volta, causa l'intasamento delle parti del flussometro con una fioritura oleosa.

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