За рулем колодки. Экологичные тормозные колодки против стандартных: тестируем запчасти завтрашнего дняОпубликовано: 27.08.2018 тормозные колодки — читайте материалы с тегом тормозные колодки — сайт «За рулем» www.zr.ru
Тормозные колодки — одни из наиболее часто заменяемых расходников и важных деталей тормозной системы, влияющей на безопасность движения.  НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
9160 просмотров 
Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться. 23782 просмотра 
В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться. 18248 просмотров 
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает и показывает, как самостоятельно заменить задние тормозные диски и колодки Мазды на примере кроссовера CX-5. Аналогичным образом замена производится и на других моделях японской марки. 9440 просмотров 
Отчего автомобиль скрипит при торможении? Причины и методы борьбы. 69832 просмотра 
Слово «тормоз», как известно, — современный синоним тугодума. Но если речь идет о заковыристых вопросах по тормозным системам автомобилей, то не грех и задуматься. Предлагаем всем желающим освежить свои познания в «тормознутой» области. 23630 просмотров 
Чем выше репутация бренда, тем чаще его продукцию подделывают. Эта классическая закономерность хорошо прослеживается на примере тормозных колодок Textar. Высочайшее немецкое качество, более 1500 наименований колодок в номенклатуре, широкая известность на рынке — все это способствует и популярности марки у изготовителей поддельных комплектующих. НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
30543 просмотра 
Выясняем, как производят гражданские тормозные колодки Textar в германском Леверкузене, а также знакомимся со спортивными технологиями TMD Friction в «Зеленом аду». 5835 просмотров 
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин расскажет об инструменте, с помощью которого можно легко утопить поршни тормозных механизмов при замене колодок, на примере Шкоды Октавии. 39365 просмотров 
От выбора подходящих тормозных колодок для автомобиля напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Однако для многих автовладельцев их замена стала довольно рутинной процедурой. Чтобы установить правильные колодки, стоит разобраться, какие параметры влияют на эффективность торможения. Рассмотрим их на примере продукции известной марки Textar. НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
19681 просмотр www.zr.ru А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ... почему скрипят тормоза? — журнал За рулем4 декабря 2017 годаПри замедлении появился металлический скрип? Это должно насторожить водителя. Скорее всего, скрипят тормозные механизмы, и этот звук может быть вызван несколькими причинами.
Самая распространенная причина — предельный износ тормозных колодок. Многие колодки снабжены специальными «лепестками». Когда рабочая поверхность колодки истирается, «лепесток» начинает доставать до тормозного диска. В результате и получается скрип. Это сделано специально, чтобы водитель понял — колодки пора менять. Колодки могут скрипеть и из-за того, что они потеряли подвижность в суппорте, то есть «закисли». Колодка не полностью отводится от диска после торможения, из-за этого и возникает скрип. Тут поможет смазка для тормозных механизмов. Такую продают в любом автомагазине. Ею нужно смазать направляющие пальцы суппорта. Материалы по теме 
Чтобы избежать скрипов между колодкой и поршнем суппорта, производители тормозных систем предусмотрели противоскрипную пластину. Часто бывает так, что эта пластина проржавела или разрушилась — словом, перестала выполнять свою основную функцию. Тогда при торможении колодки и издают скрип или протяжный визг. В этом случае придется заменить колодки вместе с противоскрипными пластинами. Иначе противный звук при торможении будет раздражать и дальше. Бывает и так, что недобросовестные сервисмены намеренно не ставят противоскрипные пластины, как правило, идущие в комплекте с колодками. Делают это, чтобы клиент приехал к ним снова. Иногда скрипят и новые, только что установленные колодки. Зачастую причина в том, что они еще не притерлись к тормозным дискам, через пару дней звук исчезнет сам собой. Впрочем, если тормозные колодки некачественные, то они могут скрипеть очень долго. Скрип может возникнуть и после поездки по грязи. Вероятные причины — попадание грязи или песка в бороздки на тормозных дисках и колодках, которые возникли в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы убрать неприятные звуки, нужно снять колесо и прочистить тормозной механизм щеткой. Еще одна вероятная причина скрипа: небольшой камешек попал в канавку тормозной колодки или застрял между диском и тормозным щитом. В последнем случае скрип будет постоянным, независимо от того, нажата педаль тормоза или нет. Рецепт один: удалить инородный предмет из тормозного механизма. 
Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям. 
Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter www.zr.ru Заменяем тормозные колодки правильно — журнал За рулем22 августа 2016 годаАвтомобили с каждым днем становятся все совершеннее. А это значит, что технологии, применяемые в них, усложняются. Это касается и технологий производства элементов тормозной системы. Как выбрать и установить на свой автомобиль тормозные колодки, рассказывают специалисты компании Delphi. НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ Взять, к примеру, такой, казалось бы, обыденный и понятный автокомпонент, как тормозные колодки. А между тем их изготовление — процесс сложный и долгий. В настоящий момент ведущие производители уделяют повышенное внимание созданию подходящего фрикционного материала. Например, в компании Delphi ежегодно испытывается более 300 различных материалов, из которых только один или два получают одобрение и используются при производстве новых тормозных колодок. 
Однако, прежде чем пойти в серию, новые колодки проходят массу испытаний. Сначала в лабораторных условиях с помощью динамометрических стендов оценивается величина тормозного пути при различных скоростях и при различных нагрузках. Это помогает добиться предельно возможной эффективности торможения и максимального уровня безопасности. Затем, чтобы убедиться в достаточной прочности колодки при интенсивном нажатии на педаль тормоза, проводятся испытания на прочность сжатия. Наконец, все колодки подвергаются целому ряду испытаний на уровень производимого шума. В Delphi при производстве колодок используются конструктивные решения для подавления шума, используемые непосредственно автопроизводителями. К примеру, применение фасок, пластин и подслоев помогает устранить скрип тормозов и обеспечить должный уровень комфорта. Установленные на серийный автомобиль колодки также проверяют на эффективность торможения, уровень шума, комфорта и безопасности в условиях интенсивной эксплуатации. 
Однако мало приобрести хорошие тормозные колодки — не менее важно их правильно установить. Специалисты Delphi предлагают прислушаться к их рекомендациям: При замене колодок будьте осторожны: тормозная пыль при попадании в органы дыхания и пищеварения может нанести вред вашему здоровью. Поэтому при снятии пылезащитных колпачков ни в коем случае не пытайтесь выдуть пыль. Ее можно только смывать, используя для этого соответствующий растворитель. Откручивая суппорт, проверьте шланг и убедитесь, что на нем нет повреждений, дефектов и трещин, а затем осмотрите тормозные колодки. Не забудьте открутить штуцер прокачки тормозной системы, расположенный на суппорте: внутри поршня скапливается осадок, который может попасть в главный цилиндр и в последующем привести к его повреждениям. Всегда используйте подходящий инструмент, поскольку некоторые поршни изготовлены из керамики и повредить их очень просто. Осмотрите уплотнение поршня, чтобы убедиться, что оно не разорвано и не перекошено. Для подвешивания суппорта используйте трос — это предотвратит нагружение шланга. Чтобы не допустить биения диска, перед его установкой очень тщательно очистите привалочную поверхность. Используйте при этом индикатор часового типа, который поможет вам убедиться, что биение находится в пределах, заданных спецификацией. Устанавливая на место направляющие колодок, тщательно очистите их поверхности, контактирующие с колодками. Это поможет предотвратить заедание колодок, что обычно приводит к вибрации и шуму при торможении. Теперь проведите сборку в обратной последовательности. Сейчас можно установить колодки. Нанесите небольшое количество пластичной смазки на монтажные точки и очистите направляющие пальцы суппорта, чтобы предотвратить их заедание. После этого можно аккуратно установить суппорт в нужное положение и затянуть болты. После установки колеса на место очень плавно нажмите на педаль тормоза — это прижмет колодки к тормозным дискам. В качестве заключительного этапа проведите небольшой тест-драйв и убедитесь, что при торможении не появляются посторонние шумы, автомобиль не уводит в сторону и что в целом все работает как нужно.
Помните: правильно подобранные и должным образом установленные тормозные колодки будут служить долго и уберегут вас и ваш автомобиль от множества неприятных ситуаций.
Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям.
Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter www.zr.ru барабанные или дисковые? — журнал За рулемГоворят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.
На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого. Барабанные механизмыМатериалы по теме 
Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном. Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.
Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.
Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей. Преимущества барабанных тормозных механизмов: дешевая отработанная конструкция хорошая защита от грязи большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.) простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.Недостатки барабанных тормозных механизмов: значительные габариты и вес механизма склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток. неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам. при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.Дисковые тормоза
www.zr.ru Институт НАМИ протестировал 10 комплектов тормозных колодокНа все автомобили, относящиеся к семействам «Гранта» и «Калина 2», с этого года ВАЗ стал устанавливать тормозные колодки повышенного качества. Как правило, вариант детали, которому отдает предпочтение сам изготовитель, является одним из рекомендуемых. В то же время, существует широкий выбор продукции, использование которой позволит улучшить качество узла, даже если рассматривать экономичный сегмент. Руководствуясь этим, попробуем выбрать качественные и недорогие колодки, которые подойдут для автомашин Lada с передним приводом. Сегодня на дорогах России можно встретить не только новые модели ВАЗ, но и недавно снятые с производства «Лады Калины», а также автомобили десятого и девятого семейства. Тормозные колодки, предназначенные для них, не только выпускают в России, но и импортируют. Подобную продукцию, изготовленную разными фирмами, недавно протестировали в институте НАМИ. Вот что получилось в результате. «Тормоз» или «медленный газ»?Определим, насколько сильно варьируется коэффициент трения при изменении давления в приводе. Чем ближе друг к другу оказываются значения коэффициента при разных уровнях давления, тем более высокой оценки достоин исследуемый образец. Лидирующие позиции в данном тесте заняли колодки фирм Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa и ДАФМИ. Согласно сервисной книжке, оптимальное значение рассматриваемого коэффициента для переднеприводных автомобилей ВАЗ равно 0,35-0,40.
Коэффициент трения может зависеть и от начальной скорости движения. Результаты испытаний показывают, что лучше всего к быстрой езде адаптирована продукция следующих фирм: Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa. Аутсайдерами данного теста оказались колодки SCT и Pilenga. Еще один показатель качества продукции – слабая зависимость механических параметров от температуры. Речь идет, конечно, о повышенных значениях последней. Список колодок, устойчивых к перегреву, выглядит так: к четырем лидерам первого теста надо прибавить бренд MarKon. Исследуем долговечностьМедленнее всего изнашиваются колодки двух фирм – Hankook Frixa и Allied Nippon. Заметим, что учитывался износ не только колодок, но и диска. Результаты теста выглядят так: — Колодки фирм TRW и Lynx почти не уступают «паре лидеров»;— На третьем месте по долговечности оказалась продукция Pilenga и ДАФМИ;— Не рекомендуется для длительной эксплуатации покупать колодки ROS DOT и ТИИР;— Бренды SCT и MarKon в данном тесте показали себя хуже всего. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!autozam.ru Тормозные колодки Textar — обзор — журнал За рулемОт выбора подходящих тормозных колодок для автомобиля напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Однако для многих автовладельцев их замена стала довольно рутинной процедурой. Чтобы установить правильные колодки, стоит разобраться, какие параметры влияют на эффективность торможения. Рассмотрим их на примере продукции известной марки Textar.
Трение и жизньИтак, главная задача колодки — обеспечить эффективное торможение. Упомянутые выше Textar производятся исключительно на европейских предприятиях, а разрабатываются — в Германии. Примечательно, что в этой стране на автомагистралях не установлен скоростной лимит. Это подразумевает, что даже стандартная, а не только специальная спортивная колодка должна гарантировать короткую дистанцию тормозного пути до полной остановки машины, по сути, с любой возможной скорости. Основное качество, которым для этого должен обладать материал тормозной накладки, — способность сохранять высокий коэффициент трения при экстремально высоких температурах рабочей поверхности. И тут у немецких колодок есть преимущество по сравнению с деталями, произведенными в США или Восточной Азии (где скорость на дорогах ограничивается куда строже): они отличаются гораздо более высоким коэффициентом трения и отличной термостабильностью. За оба эти параметра отвечает, в первую очередь, состав фрикционной смеси. Понятно, что ведущие производители тормозных колодок держат его в секрете. Однако известно, что смесь для изготовления тормозных фрикционных компонентов Textar состоит из 25 различных ингредиентов. Всего же компания использует более 250 специально созданных уникальных фрикционных смесей.
«Коктейль» для колодкиВ зависимости от состава фрикционной смеси все тормозные колодки можно условно разделить на несколько типов. В отдельную группу можно выделить полуметаллические колодки, чья смесь может содержать до 60% металлических частиц (порошка железа и меди), а также графита, спечённых с помощью специального связующего в блок накладки. Далее идут так называемые «органические» колодки. Их фрикционная смесь содержит волокна резины, углерод и стекло, связанные специальной смолой. Неким «гибридом» органических и полуметаллических колодок можно назвать низкометаллические. Их фрикционная смесь — безасбестовая «органика» с добавлением медного или стального порошка (до 30% объема). Иногда выделяют еще один тип колодки — «керамические», хотя на самом деле их правильнее отнести к «органическим». В их фрикционной смеси керамические волокна и небольшое количество порошка цветных металлов связаны специальным наполнителем. Каждый тип колодки имеет свои достоинства и недостатки. Дорогостоящие органические колодки, особенно керамические, — самые малошумные и износостойкие, однако они не очень приспособлены для активного торможения. Низкометаллические колодки отличаются самыми высокими характеристиками торможения и стабильностью, но шумные и пыльные. Полуметаллические — относительно долговечны, дольше сохраняют диск, но сильно недотягивают до неметаллических колодок по эффективности торможения, особенно на больших скоростях и при высоких температурах. К слову, от применения смесей класса Semi-met (с высоким содержанием металлов) Textar давно отказался: такие колодки не соответствуют представлениям компании о безопасной и комфортной езде. И даже на рынок США, где такая технология является общепринятой, производитель поставляет колодки исключительно европейского типа — с низким содержанием металлических компонентов. В большинстве колодок Textar применяется сбалансированная фрикционная смесь и материалы, позволяющие удерживать фрикционную составляющую смеси на рабочей поверхности колодки. Присутствие в составе фрикционной накладки специальных смазочных материалов позволяет колодке и тормозному диску меньше изнашиваться. 
Без шума и пылиОтдельного упоминания заслуживает рецептура колодок Textar epad. Эта фирменная технология не только продлевает жизнь самой колодке, но и способствует снижению шума при торможении. При этом колодки меньше пылят и не пачкают колесные диски.Упомянув такой показатель, как «шумность», нельзя не отметить, что в погоне за тишиной производитель фрикционной смеси вынужден искать компромисс между акустическим комфортом и прочими важными для безопасности параметрами фрикционного материала. Особенно сложную задачу приходится решать производителям, поставляющим оригинальные комплектующие на автосборочные конвейеры. Автоконцерны требуют одновременно и эффективного торможения, и малой шумности. Textar, 60% продукции которого применяется в качестве «оригинала», использует конвейерные технологии и при создании тормозных колодок для рынка неоригинальных комплектующих. Помимо изменения состава смеси, для борьбы с шумностью применяется метод придания фрикционным накладкам различной формы. Так, они получают различные скосы граней: параллельные, расходящиеся, сходящиеся, двойные и полукруглые. Еще в них предусматривают пазы: узкие, широкие, одинарные, двойные и тройные, продольные, поперечные, диагональные и даже крестообразные. Практически каждая колодка Textar поставляется в комплекте с противошумной накладкой или пластиной. Например, на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте компания продемонстрировала свою новую противошумную пластину с новейшим покрытием, выполненную по технологии Q+. Эта разработка позволила серьезно снизить уровень шумов и вибрации при торможении.
Упаковка скажет всеПри покупке тормозных колодок в магазине нужно изучить упаковку комплекта. Качественный фирменный товар всегда добротно запечатан, а среди надписей на коробочке с колодками есть отметка ECE R90: она свидетельствует о соответствии детали требованиям Европейского стандарта испытания для неоригинальных комплектующих тормозной системы автомобилей. Отметим, что спецификации тормозных колодок Тextar превосходят требования стандарта ECE R90. По этой причине колодки этого производителя не делятся по классам качества. Заметим, что абсолютно все изделия Textar с запасом вписываются в категорию комплектующих конвейерного уровня качества благодаря продвинутой фирменной системе испытаний готовой продукции. Колодки тестируются как на стендах, где моделируются условия работы тормозных систем, так и на собственных тестовых треках. С этой целью 40 испытательных автомобилей преодолевают более 3 млн км в год, включая горные и скоростные участки. Каждую колодку «гоняют» на стенде по 1000 часов и до 300 тыс. км — на испытательном автомобиле.В заключение напомним, что на новой колодке не должно быть трещин, сколов, зазубрин и прочих дефектов. Фрикционная накладка обязана плотно прилегать к металлу подложки. Эта пластина не должна иметь даже намека на деформацию, поскольку от нее во многом будет зависеть корректность работы колодки. Очень часто, кстати, оказывается, что даже в том случае, когда на обратной стороне колодки указан логотип известного европейского разработчика оригинальных тормозных систем — например ATE или TRW, их реальным производителем является Textar.
Посмотрите все фото и www.zr.ru Тормозные колодки Federal-Mogul — тест — журнал За рулемЧем можно заменить в тормозных колодках традиционную медь и как такая замена отразится на эффективности торможения, выяснил Сергей Канунников.
В водоемах Калифорнии преждевременно гибнет рыба! Сюжет, достойный зачина фильма Хичкока. Но в жизни всё обернулось куда серьезнее, чем в кино. Американские экологи пришли к выводу, что бедных рыбин губит повышенная концентрация меди в воде. А попадает этот металл в воду из тормозных колодок, которые в гористой местности изнашиваются особенно интенсивно. Придумают же! Тем не менее американская компания Federal-Mogul, известная, в частности, торговой маркой Ferodo, взялась за исследования с целью максимально снизить содержание меди в составе, из которого делают накладки дисковых тормозов. Меди в накладках обычно от 5 до 20%, и влияет она практически на основные качества — от износостойкости и шумности до вибраций и стабильности тормозного пути при разных температурах. В общем, чтобы заметно снизить содержание меди, пришлось смешать… около тридцати компонентов — сульфидов металлов, минералов и множество иных веществ с мудреными названиями. Колодки, сделанные из этой смеси, назвали Eco-Friction. Меди в них менее 5% (в некоторых штатах такая норма уже введена законодательно). А конечная цель компании Federal-Mogul — снизить долю меди до 0,5%. Ожидают, что уже в ближайшие годы максимальное снижение, а возможно, и полное запрещение меди в составе тормозных накладок будет введено законодательством многих стран.  Fiat Scudo с тормозными колодками Eco-Friction выиграл в тормозном пути у собрата с обычными колодками.
Fiat Scudo с тормозными колодками Eco-Friction выиграл в тормозном пути у собрата с обычными колодками. Материалы по теме 
Поначалу колодки Ferodo Ecо-Friction появились на автомобилях Mercedes-Benz и Audi, а теперь компания Federal-Mogul поставляет их на конвейеры и других производителей. Сейчас уже практически все колодки Ferodo, в том числе для российского рынка, делают с минимальным использованием меди. Испытать передние колодки Eco-Friction довелось в Италии. Кстати, именно там, в городке Мондови, делают все колодки Ferodo для первичной комплектации легковых автомобилей. Для тестов предоставили два Гольфа и два фургончика Fiat Scudo. На одной машине из каждой пары установили обычные передние колодки, на другой — новые, экологичные. Тесты показали: разница в тормозном пути невелика, фактически в пределах погрешности измерений. Среднее значение тормозного пути Фольксвагенов после серии резких остановок со скорости 90 км/ч — 29,81 м для стандартных колодок и 30,26 м для экологичных. При «бытовых» торможениях различия на глаз и вовсе незаметны. А Scudo с колодками Еco-Friction и вовсе выиграл у собрата с обычными колодкам 0,82 м тормозного пути.  В машине установлено оборудование для измерения тормозного пути, справа — указатель температуры передних тормозов.
В машине установлено оборудование для измерения тормозного пути, справа — указатель температуры передних тормозов. Ресурс? Производитель утверждает, что он не изменился. Надеюсь, нам представится возможность провести соответствующие испытания. А пока хочется верить, что рыба не только в калифорнийских, но и во всех иных водоемах будет жить долго и счастливо. ПОМЕНЯЕМ ФЕРОДОЕще в конце 1970‑х годов у советских шоферов и авторемонтников в ходу было выражение «поменять (переклепать) феродо». Речь шла о накладках колодок барабанных тормозов и дисков сцепления, а слово «феродо» стало нарицательным (как, скажем, бендикс) и относилось к изделиям не только этой марки. Компания Federal-Mogul основана в 1899 году в Детройте. Нынче ей принадлежат 99 производств и 24 дистрибьюторских центра в 34 странах, а также многие известные в автомобильном мире марки — например, Goetze (поршневые кольца) и Champion (фильтры и элементы системы зажигания). Колодки Ferodo используют несколько компаний, производящих тормозные системы, — в частности, знаменитая итальянская фирма Brembo. Фото: Federal-Mogul
Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям.
Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен www.zr.ru |
Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.
Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.
Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.
Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.
Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.
Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.
