Scopo e costruzione
La miscela carburante-aria nei cilindri di un motore diesel si accende a una temperatura di 800-850 gradi. Ma in un motore diesel freddo (meno di 50-60 gradi), è impossibile raggiungere una tale temperatura solo comprimendo l'aria con i pistoni. Per questo motivo le candelette, la cui parte operativa si trova nella camera di combustione per il riscaldamento dell'aria, sono state introdotte nella progettazione di questo tipo di motori.
Il compito principale della candeletta è quello di portare la chiave di accensione nella prima posizione il più rapidamente possibile per raggiungere la temperatura di lavoro al fine di riscaldare l'aria nella camera di combustione. Le candele riscaldano fino a 850-1300 gradi per 2-30 secondi e consumano in media una corrente di 8-16 amp (ciascuna, 96-192 W) ciascuna. La durata dell'alimentazione di corrente alla candela e il valore di tensione sono controllati da un relè o da un'unità elettronica speciale. Avendo "riscattato" una lampadina sul siluro, che impedisce al conducente di accendere il motorino di avviamento, il relè è ancora per un po '- fino a 3 minuti continua a riscaldare le candele sul motore in funzione. Tuttavia, alcune candele moderne vengono disconnesse dalla rete immediatamente dopo aver spento lo starter, poiché rimangono calde per il tempo necessario a riscaldare il motore. Nei progetti più avanzati, l'elettronica controlla la temperatura del motore e, se lo riconosce abbastanza caldo, non include affatto le candele.
La candeletta è un elemento riscaldante alloggiato in un alloggiamento e racchiuso da un involucro. Nel caso più semplice, è una spirale di metallo refrattario. Le candele più complesse hanno due spirali di materiali diversi. Modificando la resistenza in base al grado di riscaldamento, forniscono la manutenzione automatica della temperatura ed evitano il surriscaldamento senza l'ausilio di un relè esterno.
Sintomi del problema
In un moderno motore diesel, una candela utile con una centralina normalmente funzionante si scalda alla temperatura di funzionamento in pochi secondi.
La mancanza di riscaldamento del volume interno dei cilindri è la causa più probabile di un avvio difficile di un motore diesel. Un motore funzionante dovrebbe avviarsi immediatamente dopo l'avvio del motorino di avviamento, dal primo giro dell'albero motore. Nella stagione calda, il guasto di una candela non è sempre evidente all'inizio, ma i primi minuti dopo l'avvio di alcuni motori (a seconda del modello e dello stato) funzioneranno in modo non uniforme, poiché il processo di combustione in un cilindro freddo verrà interrotto. Due candele problematiche complicano seriamente il lancio. Il guasto di tre o quattro candele contemporaneamente è improbabile, quindi se il motore non si avvia, il motivo potrebbe risiedere nel relè di controllo o nel cablaggio. Ci sono auto che hanno un malfunzionamento della spia del segnale della candela sul cruscotto.
Con le candele difettose, un diesel caldo (da 60 gradi e sopra) inizia senza problemi.
Cause di problemi
L'ugello non deve "versare" gasolio in un flusso direttamente sulla candela.
La candela si guasta per due motivi: la risorsa dell'elica è esaurita (circa dopo 50-75 mila km di corsa) o l'attrezzatura carburante è difettosa. Se sulla vecchia auto si rifiuta una candela, è necessario cambiare il resto - saranno ancora presto fuori uso.
Un'attrezzatura del carburante difettosa accorcia la vita di una candela, ad esempio un ugello inquinato o consumato che dirige un potente flusso di combustibile direttamente sull'elemento di lavoro del riscaldatore. Da questo nel guscio del riscaldatore si forma un buco e la spirale viene distrutta. Infine, la candela è facile da rompere con un'installazione non qualificata. Le lunghe spine di molti motori moderni si rompono quando vengono smantellate, mentre si attaccano alla testa dell'isolato.
Un relè di controllo difettoso può causare il surriscaldamento delle candele - il loro involucro si deforma, si fonde, la bobina si brucia. Il relè stesso può anche "bruciare" e i fili che ne derivano possono rompersi o sfilacciarsi a causa di un'installazione non corretta dopo la riparazione.
diagnostica
Il fatto che la candela sia riscaldata e tu possa accendere il motorino di avviamento, dirà la lampada di segnalazione estinta.
La diagnosi più semplice di candelette è di verificare la loro conduttività elettrica. La spirale dovrebbe condurre corrente, la sua resistenza allo stato freddo è entro 0.6-4.0 Ohm. Se si ha accesso alle candele, è possibile "risuonarle" da soli: non tutti i tester domestici possono misurare una resistenza così bassa, ma qualsiasi dispositivo mostrerà la presenza di una rottura del riscaldatore (la resistenza è uguale all'infinito).
Diagnostiche più accurate con caratteristiche di tracciamento di ciascuna delle spirali sono già state prodotte da specialisti. In presenza di un amperometro (ad induzione) senza contatto, è possibile fare a meno di smontare la candela dal motore. Ma spesso è necessario controllare il sito su un supporto speciale e l'ispezione visiva della parte operativa, che può mostrare segni di surriscaldamento - fusione, deformazione della punta fino alla sua distruzione.
In alcuni casi, compreso il rifiuto di tutte le candele contemporaneamente, potrebbe essere necessario controllare l'equipaggiamento elettrico del veicolo. Vale a dire - il relè controlla le candele e le sue catene.
Igor Shirokun
Foto Bosch, Beru
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